角接觸球軸承7011CETA軸承36111KJ-SH軸承55*90*18規(guī)格現(xiàn)貨 

角接觸球軸承7011CETA軸承36111KJ-SH軸承55*90*18規(guī)格現(xiàn)貨

另一端的軸承用針人度3級的NLGI鏗基脂(FAG滾動軸承潤滑脂Aitano! L 71 V)潤滑。
  這些軸承分別在行駛4000001an或5年后作再潤滑。采用多重迷宮式密封防止污染物侵入軸
  承。

基于周期性瞬態(tài)成分檢測的SKF軸承故障診斷方法與研究

  基于極坐標(biāo)同步增強的周期性瞬態(tài)特征的自動檢測法，適用于具有周期特征的信號。如果信號的時頻特征表示中存在對時間的周期特征分布，那么將信號的特征系數(shù)按瞬態(tài)周期投影到極坐標(biāo)中得到增強的特征。
  它能夠?qū)KF軸承的內(nèi)圈、外圈和滾動體故障進(jìn)行自動檢測，將診斷結(jié)果以一種簡潔而易讀的形式表示在極坐標(biāo)圖上，實現(xiàn)SKF軸承局部故障的檢測與診斷。這種方法不光能夠檢測周期特征的瞬態(tài)沖擊，判斷故障類型，而且能夠?qū)Ρ扰袛喙收系膰?yán)重程度。

瑞典軸承傳感器的選擇

 由于SKF軸承振動信號的頻率成分很豐富，頻帶很寬，且故障信息常反映在中頻和高頻段，所以，現(xiàn)行的測量SKF軸承振動所用的參數(shù)基本上是加速度，因此，選用壓電加速度計主要看諧振頻率的大小，若要用加速度計的諧振頻率實現(xiàn)共振解調(diào)診斷，則諧振頻率不宜太高(25 kHz左右)，若不用加速度計作為諧振器，則其諧振頻率應(yīng)高一些(40kHz以上)。此外，加速度計的諧振頻率受安裝方式的影響較大，故而，傳感器的觸針應(yīng)緊緊地壓在測點的光滑面上，這樣安裝的傳感器其諧振頻率基本接近標(biāo)定單上的數(shù)值。

SKF進(jìn)口軸承故障診斷的故障診斷平臺

目前，嵌入式SKF進(jìn)口軸承故障診斷系統(tǒng)大多是以DSP、ARM、單片機(jī)和PC機(jī)作為系統(tǒng)實現(xiàn)的硬件平臺，而SKF進(jìn)口軸承音頻信號故障診斷系統(tǒng)采用的是包含有豐富信息的音頻信號，且這類系統(tǒng)大多需要對信號進(jìn)行數(shù)字信號處理，算法復(fù)雜度高，數(shù)據(jù)運算量大，實時性要求高，這就造成了系統(tǒng)動態(tài)響應(yīng)的速度和算法復(fù)雜度、運算實時性要求高之間的矛盾。為解決這一矛盾，我們在選擇故障診斷平臺時會盡量選擇運算速度快：實時性好的硬件平臺，DSP、ARM、PC機(jī)和單片機(jī)各具有其優(yōu)點和缺點，并不都適用于SKF進(jìn)口軸承音頻信號的故障診斷系統(tǒng)中。
  單片機(jī)盡管成本低廉和相關(guān)技術(shù)成熟，但其主要應(yīng)用于工業(yè)控制領(lǐng)域，其數(shù)據(jù)處理能力和處理速度有待提高．；PC機(jī)笨重，加上其數(shù)據(jù)處理能力在工業(yè)應(yīng)用上并不具有優(yōu)勢，價格也昂貴，因而在嵌入式系統(tǒng)上實現(xiàn)不很理想；A砌Ⅵ也是一樣，不適合于數(shù)據(jù)運算量大的場合；DSP采用專有的解決數(shù)字信號處理的硬件結(jié)構(gòu)，在數(shù)字信號處理上有極高的處理速度。而隨著數(shù)字信號處理技術(shù)的飛速發(fā)展，DSP芯片價格越來越低，功能越來越多，運算處理速度越來越高，因此把DSP應(yīng)用到滾動SKF進(jìn)口軸承診斷系統(tǒng)中，可以解決故障診斷系統(tǒng)的一系列問題。
  文獻(xiàn)【19】主要介紹了一種嵌入式滾動SKF進(jìn)口軸承故障診斷系統(tǒng)DSP端的設(shè)計，主要包括前端信號采集、DSP信號處理和后端HPI通信等三個模塊。經(jīng)過實際測試，其所設(shè)計系統(tǒng)的DSP端能夠在規(guī)定時問內(nèi)完成所有診斷算法并且可與控制端正常通信，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，價格低。
  文獻(xiàn)[20】闡述了由DSP和PC組成的監(jiān)測儀，用DSP實現(xiàn)了一個多通道信息采集、處理并與PC機(jī)進(jìn)行實時通信的信號處理系統(tǒng)，取得了不錯的實時效果。
  可見，DSP在數(shù)據(jù)處理方面表現(xiàn)出了其它系統(tǒng)所不具有的應(yīng)用優(yōu)勢。

SKF軸承產(chǎn)生裂紋金相組織分析

對于大型滲碳SKF軸承零件，滲層的成分與組織及其在磨削中的變化決定了斷裂強度的高低，一般需對馬氏體、碳化物、殘余奧氏體進(jìn)行控制：
  (1)馬氏體組織必須細(xì)小，因為粗大馬氏體的脆性較大，甚至存在許多顯微裂紋，這種組織易于產(chǎn)生磨削裂紋；(2)嚴(yán)格控制碳化物級別，因為碳化物是脆性相，其斷裂抗力低、導(dǎo)熱能力差，控制碳化物級別可大大減小磨裂幾率；(3)殘余奧氏體要少，殘余奧氏體的導(dǎo)熱性只有馬氏體的一半，殘余奧氏體量越多，磨削過程中的熱應(yīng)力越大，磨裂傾向也隨之增加。 此次分析的SKF軸承內(nèi)圈的表層金相組織中存在大塊碳化物及嚴(yán)重的網(wǎng)狀碳化物；磨削過程中磨削工藝不當(dāng)(如磨削過烈、冷卻不良等)時，將引起軸承內(nèi)套圈外表面局部受熱，發(fā)生二次淬火或高溫回火燒傷；這些受熱組織大大降低了材料表面斷裂強度，材料表面在磨削應(yīng)力和組織應(yīng)力的作用下，產(chǎn)生裂紋。
  在后續(xù)的使用過程中，SKF軸承裂紋進(jìn)行擴(kuò)展，導(dǎo)致出現(xiàn)此種情況的發(fā)生。因此，磨削前熱處理工藝控制不當(dāng)和磨削工藝不當(dāng)是裂紋產(chǎn)生的主要原因。

進(jìn)口軸承的兩種重要故障檢查

  (1)電機(jī)運行中的檢查。電機(jī)在運行中，應(yīng)仔細(xì)察聽軸承部分有無異常的噪聲。檢查時，可將一螺絲刀頭部頂在軸承端蓋的外面，柄部附耳旁，如聽到“咕?！?、“咕嚕”的聲音，說明軸承有故障。
  如不易確定是否是軸承故障，可將電機(jī)負(fù)載去掉，通電運轉(zhuǎn)，聽清軸承處的聲音，然后斷電，如雜聲消失，就不是軸承的故障。如果雜音仍存在，即可斷定為軸承故障。
  (2)軸承發(fā)熱的檢查。軸承發(fā)熱的原因很多，而且電機(jī)發(fā)熱也會傳導(dǎo)到軸承部位，軸承發(fā)熱也會傳導(dǎo)到機(jī)殼上。因此，不能簡單的判定是否軸承發(fā)熱。檢查方法有兩種：
  1)如前所述，采用通電、停電的方法從雜音上來檢查。因為軸承發(fā)熱的原因一般是內(nèi)、外圈碎裂、銹蝕、滾珠碎裂或有麻點、變形、保持架損壞、松動、缺油等引起不正常的雜音。
  2)用手轉(zhuǎn)動電機(jī)軸來檢查，如果軸承蓋內(nèi)孔與軸承內(nèi)圈相摩擦，電機(jī)安裝時沒有留足軸在運行中伸長的膨脹間隙(指兩端均系向心球軸承電機(jī))，滾珠磨損過大造成電機(jī)掃膛，其外部表現(xiàn)均為電機(jī)軸轉(zhuǎn)動不靈活，或轉(zhuǎn)到某一角度時轉(zhuǎn)不動。

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