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• 規(guī)格：0.1kg
• 新舊程度：全新
• 品牌：西門子
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報(bào)價單位：廈門航拓電氣有限公司

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采用發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制，除了響應(yīng)速度比制動方式較慢以外，另一個本質(zhì)問題是在非對稱附著系數(shù)路面不能實(shí)現(xiàn)！佳驅(qū)動控制，其效能和ABS控制系統(tǒng)低選的情形相似，為了實(shí)現(xiàn)驅(qū)動力！佳控制，即！大限度地提高汽車的經(jīng)濟(jì)性、動力性、方向穩(wěn)定性及可操縱性，目前正在朝著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩、車輪制動兩者綜合控制的方向發(fā)展。
時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。
牽引力控制系統(tǒng)不但可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，而且能夠提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝牽引力控制系統(tǒng)，2008——2013許多普通轎車上也有。
牽引力控制系統(tǒng)如果和ABS相互配合使用，將進(jìn)一步增強(qiáng)汽車的安全性能。牽引力控制系統(tǒng)和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，牽引力控制系統(tǒng)會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，牽引力控制系統(tǒng)立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機(jī)降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
牽引力控制系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)檢測4個車輪的速度和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角，當(dāng)汽車加速時，如果檢測到驅(qū)動輪和非驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速差過大，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動力過大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動機(jī)的供油量，降低驅(qū)動力，從而減小驅(qū)動輪輪胎的滑轉(zhuǎn)率。計(jì)算機(jī)通過轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角傳感器掌握司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉(zhuǎn)向程度是否和司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖一樣。如果檢測出汽車轉(zhuǎn)向不足(或過度轉(zhuǎn)向)，計(jì)算機(jī)立即判斷驅(qū)動輪的驅(qū)動力過大，發(fā)出指令降低驅(qū)動力，以便實(shí)現(xiàn)司機(jī)的轉(zhuǎn)向意圖。
各個廠家的牽引力控制系統(tǒng)功能都一樣，只不過叫法不同而已。例如：奔馳叫ASR，豐田叫TRC，寶馬叫DTC，凱迪拉克叫TCS等。

SDM010
SE05020E7C DSTX 170
SEM010
SERVOMEX 700346
SFP-GE-LX-SM1310
SGDC-15AJA
SGDH-10DE
SGDM-30ADA
SGDR-AXA01A
SGDR-SDA710A01B
SGDV-120A01A
SGM201
SGM210
SGMAS-01A2A-YR11
SGMGV-13ADC61
SGMJV-04ADE6E(帶剎車)
SGMSH-20A2A-YR21
SICK1013110
SIEMENS A1-108-100-822
SJ-H036
SM020
SM130
SM131
SM201
SM202
SM203
SM220
SM220-H1
SM3310
SM3512
SM3614
SM3615
SM3711
SM432
SM461
SM472
SM480
SM481
SM481E

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